Αερομαχία για τον θόρυβο

«Δεν αντέχουμε την ηχορρύπανση», λένε οι κάτοικοι περιοχών γύρω από το «Ελ. Βενιζέλος»

ΡΕΠΟΡΤΑΖ: Μαρία Λίλα mlila@dolnet.gr
Πηγή:http://www.tanea.gr//printarticle.aspx?d=20080627&nid=9012841

«Στο σχολείο, κάθε φορά που περνάει αεροπλάνο σταματούν το μάθημα και εμείς έχουμε χάσει τους περισσότερους γείτονες που έρχονταν άλλοτε κάθε καλοκαίρι για διακοπές στη Λούτσα. Όσοι είχαν σπίτια τα νοικιάζουν και όσοι νοίκιαζαν δεν ξαναήρθαν. Εξαφανίστηκαν σχεδόν όλοι μετά το 2001, που άνοιξε το αεροδρόμιο στα Σπάτα», λέει στα «ΝΕΑ» η κ. Άννα Σερδάρη, που ζει μόνιμα στη Λούτσα.

Είναι ιδρυτικό μέλος της «Συντονιστικής Επιτροπής κατοίκων των περιοχών που πλήττονται από τη λειτουργία του “Ελευθέριος Βενιζέλος”».
«Αναγνωρίζουμε την όχληση που δημιουργείται σε κατοίκους ορισμένων περιοχών κοντά στο αεροδρόμιο, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να δεχτούμε ότι υπάρχει πρόβλημα θορύβου. Παρ΄ όλα αυτά έχουμε κάνει χαρτογράφηση θορύβου, όπως ορίζει ανάλογη ευρωπαϊκή οδηγία και βρισκόμαστε στη δεύτερη φάση του σχεδίου δράσης για τη μείωση του θορύβου στην πενταετία 2006-2011», τονίζει ο διευθυντής της Υπηρεσίας Περιβάλλοντος του Διεθνούς Αερολιμένος Αθηνών (ΔΑΑ), Παναγιώτης Καραμάνος.

Οι επιπτώσεις

Πρόσφατη έρευνα του βρετανικού πανεπιστημίου Ιμπίριαλ, στην οποία συμμετείχε το Τμήμα Επιδημιολογίας του Πανεπιστημίου Αθηνών που έκανε μετρήσεις σε περιοχές γύρω από το «Ελευθέριος Βενιζέλος», έδειξε πάντως ότι ο θόρυβος από τα αεροσκάφη κυρίως κατά τη διάρκεια της νύχτας αυξάνει την αρτηριακή πίεση και τον κίνδυνο εμφάνισης καρδιαγγειακών παθήσεων στον πληθυσμό που διαμένει κοντά σε διεθνή αεροδρόμια. «Πριν από έναν χρόνο τοποθετήσαμε δύο μηχανήματα μέτρησης του θορύβου των αεροσκαφών στη θέση Αγία Κυριακή και Άγιος Ιωάννης», λέει η κ. Σερδάρη. «Η διεθνής οργάνωση που μας βοήθησε στην προμήθεια και την εγκατάστασή τους μας δίνει επίσης στοιχεία και για άλλα αεροδρόμια. Κι ενώ στη Γερμανία και στη Γαλλία οι μετρήσεις δείχνουν σπάνια 70 Ντεσιμπέλ, στην Αθήνα ξεπερνούν τα 80».

Τα όρια του θορύβου

Στην Ελλάδα δεν έχουν θεσπιστεί ακόμη όρια θορύβου, παρ΄ ότι είμαστε υποχρεωμένοι από την ευρωπαϊκή νομοθεσία να τα ορίσουμε. «Έχουμε όρια οδικού θορύβου, αλλά όχι αεροπορικού», λέει ο συγκοινωνιολόγος

και καθηγητής στην Πολυτεχνική Σχολή Βόλου κ. Κώστας Βογιατζής, ο οποίος μετέχει στην ομάδα εκπόνησης του σχεδίου δράσης για τη μείωση του θορύβου από τα αεροσκάφη στο «Ελευθέριος Βενιζέλος».
«Ευελπιστούμε να πετύχουμε όριο τα 65 Ντεσιμπέλ στη διάρκεια της ημέρας και τα 55 για τις νυχτερινές ώρες. Ολοκληρώσαμε τη χαρτογράφηση του θορύβου και καταγράψαμε τον θόρυβο από 192.000 πτήσεις το 2006. Διαπιστώσαμε ότι ένα μικρό ποσοστό αεροσκαφών βρίσκεται στα όρια των διεθνών προδιαγραφών και προτείνουμε καταμερισμό των αεροσκαφών που θορυβούν περισσότερο, σε ώρες εκτός από 23.00-07.00 και 15.00-18.00», λέει ο κ. Βογιατζής.
Ο θόρυβος στα αεροδρόμια προέρχεται είτε από τους κινητήρες των αεροσκαφών είτε από την κίνηση του αέρα στην άτρακτο του αεροσκάφους, ο λεγόμενος και αεροδυναμικός θόρυβος. Ο θόρυβος των κινητήρων είναι ανάλογος του μεγέθους, του τύπου καθώς και της ιπποδύναμης του κινητήρα και είναι πιο έντονος ιδίως κατά την απογείωση. Ο αεροδυναμικός θόρυβος εξαρτάται από τον τύπο του αεροσκάφους, την ταχύτητά του και τα δεδομένα της πτήσης και αποτελεί το κύριο στοιχείο θορύβου κατά την προσγείωση των αεροσκαφών.

Σύστημα παρακολούθησης

«Το Αεροδρόμιο έχει εγκαταστήσει μόνιμο Σύστημα Παρακολούθησης Θορύβου- (ΝΟise ΜΟnitoring System- ΝΟΜΟS) για τη συνεχή παρακολούθηση των επιπέδων θορύβου και τον αυτόματο συσχετισμό τους με τις πτήσεις των αεροσκαφών, λέει ο κ. Καραμάνος.
Αρμόδιο, ωστόσο, για τον έλεγχο των επιπέδων θορύβου του Αεροδρομίου είναι το ΥΠΕΧΩΔΕ, το οποίο και λαμβάνει σε μηνιαία και εξαμηνιαία βάση τα στοιχεία του συστήματος παρακολούθησης του ΔΑΑ.
«Ελεγκτής και ελεγχόμενος το ίδιο πρόσωπο, αυτή είναι η απλή μέθοδος των τριών: ΥΠΕΧΩΔΕ, Αεροδρομίου και ΥΠΑ (Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας) για το περιβάλλον γενικότερα και όχι μόνο για τον θόρυβο», υποστηρίζει ο κ. Ριζάκος, κάτοικος της περιοχής.